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      • 公司名稱:常州昊德交通工程有限公司 
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      新聞:眉山綠色彩色路面@價格-廠家在線

      本文比較了中美兩國FRP筋產品標準在主要力學性能指標上的異同。從對比結果出發,并結合既有的相關研究成果,論述了我國現行FRP筋產品標準在拉伸強度的規定上存在的不足,以及在筋材橫向剪切強度和粘結強度的指標上存在的缺失。提出了對現行FRP筋產品標準進行修訂完善以及相應后續研究工作的幾點建議。

      彩色防滑路面產品是一種樹脂基路面防滑材料,包括樹脂基黏合劑和各種不同規格的骨料,以的數量涂敷于瀝青路面或直接涂敷于水泥路面。此種涂層因其耐磨耗,可以對普通路面起到延長壽命的作用,而且可以美化景觀。彩色防滑路面用不同的顏色區分不同道路的使用功能,并通過高摩擦力從而起到很好的防滑效果。各種車輛“各行其道”,道路更暢通、安全更獲保障,大大有利于交通安全,避免惡通事故。該施工工藝之前在我國公路工程中已得到應用,并積累了一定的施工經驗,但在西北地區地質和氣候環境下尚未積累出成熟的施工工法。

      一,工藝原理彩色防滑路面主要由聚氨脂樹脂和各種不同規格的防滑骨料兩部分組成。雙組分聚氨脂樹脂混合后,表現出極強的塑性,牢牢地粘合彩色陶瓷顆粒。在剎車和重載碾壓情況下,不會被壓碎或脫落,保持彩色防滑路面的完整性,還具有很好的抗燃油和抗除雪劑污染特性。在橋面上使用彩色防滑路面可以減少打滑:在斜坡和急彎處使用,可以提高路面的摩擦系數,從而有效地提高路面的安全性能。由于彩色涂層可以在不同的車道或使用區域內采用不同的顏色,因此可以起到交通提示、區分不同道路功能的作用。

      新聞:眉山綠色彩色路面@價格-廠家在線

      為研究木材的耐火性能,對20個興安落葉松木材試件進行了燃燒試驗,其中一半試件涂刷了阻燃劑,得到了不同燃燒時間下的木材炭化層厚度,并用線性擬合得到了木材炭化速率;將燃燒后的試件成小試塊,進行了木材順紋抗壓試驗.結果表明:燃燒會使殘余部分木材順紋抗壓強度降低,且試件順紋抗壓承載力也隨燃燒時間的增加而降低,其變化規律可用線性函數描述;采用涂刷方法的阻燃劑對木材耐火性能的影響主要表現在木材燃燒的早期,能減小炭化速率,但對木材強度損失的影響不大.

      二,施工準備

      1,技術準備:

      1.1,根據工程實際情況編制交通疏導方案,施工人員要熟悉圖紙。

      1.2,組織施工人員進行技術培訓和交底,好安全教育。

      2,材料準備機具準備:

      2.1,工程車輛1臺(載貨,負重少4t)。

      2.2,電動攪拌機(850W)(攪拌粘合劑和A,B組分,需要特別一個長大約60cm(包含插入電鉆部分)的鉆頭。

      2.3,打磨機(如果路面不平或有油跡之類的東西,就要進行打磨干凈才能施工。

      2.4,打掃機1臺(量少的也可以用掃把,但清掃干凈度一般)。

      2.5,風機1臺(用來清潔土塵,特別在混泥土路面)。

      2.6,發電機組1臺(在晚上施工或施工地點沒有電源)。

      2.7,照明系統1套(泛光燈)(在晚上施工需要)。

      2.8,錐筒1批(封路用)。

      2.9,反光安全標志指示牌(封路用)。

      2.10,其它工具:斗車、橡皮刮板、小鐵刮板、鏟、鐵鍬、鏟、大掃把、篩子、鋼絲刷。

      2.11,封邊膠帶(布膠帶效果,封箱透明膠帶也可以)。2.12,吸塵機

      新聞:眉山綠色彩色路面@價格-廠家在線

      3,施工要點

      3.1,選擇在晴天施工,避免雨天,以免道路表面含有水分,出現質量問題。

      3.2,確保施工路面是完整、干凈和沒有任何污染物。

      3.3,路面灰塵和障礙物。

      3.4,可使用適當填充料(樹脂砂漿、水泥混凝土、瀝青混凝土等),修補路面深坑或小洞(空)。

      3.5,使用適當清潔劑,路面油污或污積,然后用水沖洗后必須曬干。

      3.6,施工前,確保路面是干燥的。濕潤路面可以用熱壓縮空氣機干路面,特別是冬天環境,和有露水出現,溫暖的表面,可以加速樹脂凝結。

      3.7,在施工范圍,貼上牛皮膠紙或膠帶封邊。然后量度施工范圍面積,以便計算材料用量。

      3.8,路面施工溫度在10~35℃之間。

      3.9,按照施工規范新鋪的瀝青路面和水泥路面應在通車6周后方可進行彩色路面的施工。

      3.10,老化的水泥路面建議使用底涂(稀釋的聚氨酯成分),用量為0.1~0.2kg/m ,滾涂施工,在20~C/8h底涂干燥后方可刮彩色防滑路面膠水,有浮漿的水泥路面必須用電動鋼絲刷或者無塵打磨機研磨,除塵后方可施工。

      3.11,在25℃時,混合物的使用時間大約是10min內(刮在路面上始計時);超逾10min之后,混合物變得稠結。建議丟棄,否則影響樹脂粘合性。

      3.12,在25℃時,在施工完畢大約2h之后,可以用軟性掃帚將表面多余的骨料。

      3.13,在2~3h之后,可以用硬毛掃帚或真空掃除器或者風機將表面多余的骨料。

      3.14,在25℃,6~8h后可以通車,建議24h后放交通。

      新聞:眉山綠色彩色路面@價格-廠家在線

      4,工藝流程

      4.1,施工路面須采取適當保護措施,避免己混合的物料受到污染。

      4.2,首先用機械攪拌器攪拌基料30s,加入顏料一瓶或者半瓶,攪拌30s,然后再緩慢將固化劑倒進基料內,緩慢加入同時攪拌,將混合物充分攪拌2-3分鐘,直至混合物完全攪拌均勻,形成具有一定稠度的粘合劑。

      4.3,將混合物倒在路面,立即用鋸齒狀的橡膠刮板鋪成所需要的厚度;在混凝土路面上施工時,刮膠方向順著水泥混凝土溝槽方向。

      4.4,等待膠水自流平后并立即將骨料均勻地撒布在其上,撒布的骨料以完全覆蓋粘合剖為準,不要漏底,寧可多拋灑骨料;20分鐘后揭掉封邊膠帶。

      4.5,如果相鄰的區域需要鋪設不同顏色的骨料,在邊界貼上膠帶(紙),避免出現混色。

      4.6,25℃情況(有陽光照射)下,約兩個小時固化,掃去表面多余的骨料即可;其他情況適當延長骨料和放交通的時間。4.7,施工中的骨料,沒有受到污染的可以重新使用。

      新聞:眉山綠色彩色路面@價格-廠家在線為研究纏繞復合材料夾芯圓柱殼的力學特性,首先展了纏繞復合材料夾芯圓柱殼模型的軸向壓縮試驗,得到載荷-位移曲線與應變分布規律;進而,依據復合材料經典層合板理論,將纏繞圓柱殼模型的內外蒙皮均勻化,等效為單向纖維增強復合材料,采用ABAQUS有限元軟件對結構模型進行分析,得到不同載荷下的應變規律;后,將有限元計算結果與試驗結果進行對比,軸向剛度誤差為10.69%,測點應變值誤差為12.88%,表明該方法可用于纏繞復合材料夾芯圓柱殼計算,為復合材料夾芯圓柱殼的設計應用指導。

       

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